Siglo XXI
Se sientan las bases del Puerto Exterior
El nuevo siglo se inicia con la redacción del proyecto constructivo de las nuevas instalaciones portuarias de Punta Langosteira, analizando la viabilidad técnica de la infraestructura, que fue objeto de un fuerte debate científico. Al mismo tiempo se procedió al estudio de la viabilidad económica, definiendo como fuentes de financiación la desafectación de determinados muelles del puerto interior, los fondos de la Unión Europea y los fondos propios de la Autoridad Portuaria.
La catástrofe del Prestige, en noviembre de 2002, aceleró el debate sobre la necesidad de alejar los tráficos peligrosos de la costa coruñesa y se reactivó el proyecto gracias a la aprobación del Plan Galicia en el Consejo de Ministros celebrado en el Ayuntamiento de A Coruña el 24 de enero de 2003.
A partir de entonces se constituyeron tres comisiones de trabajo para estudiar la viabilidad técnica, urbanística y financiera del proyecto, que realizaron un intenso trabajo que culminaría en febrero de 2004 con la licitación de las obras y la posterior adjudicación del proyecto a la UTE formada por Dragados, Drace, Sato y Copasa en diciembre de ese mismo año.
Mientras tanto, en el puerto urbano el hito más destacado de este período fue la construcción de la Lonja de A Coruña, en el año 2004, lo que marcaría un antes y un después en la actividad pesquera, de la que dependen 10.000 familias en la ciudad. Este edificio, con modernas dotaciones, unido a la pionera fórmula de autogestión ejercida por el propio sector, consiguieron situar a la ciudad en el liderazgo español en capturas de pesca fresca.
Comienza la ejecución de Punta Langosteira
El 11 de marzo de 2005 se iniciaron las obras de las nuevas instalaciones portuarias de Punta Langosteira y el 2 de abril tendría lugar la ceremonia oficial de colocación de la primera piedra.
Un acto que contó con la asistencia de cientos de representantes de los ámbitos social y empresarial de Galicia, que celebraron la consecución de un anhelo colectivo.
Este decisivo año culminaría con una decisión de vital importancia para el futuro del proyecto: el 29 de noviembre la Unión Europea anunciaba que financiaría las obras.
Planificando las conexiones terrestres
La Demarcación de Carreteras de Galicia del Ministerio de Fomento realiza el estudio informativo y el proyecto constructivo para el acceso al Puerto Exterior. La solución elegida permite un acceso directo a la autovía AG-55 y desde ella a la A-6 en sección de autovía. También en 2006 se contrata el análisis de viabilidad económico-financiera del acceso ferroviario. Además se inician los estudios para planificar desarrollos de suelo industrial en el entorno de Punta Langosteira.
Mientras tanto, se suceden las obras para iniciar la construcción de las infraestructuras del Puerto Exterior. Además de realizar las voladuras para generar explanadas y habilitar el terreno, se procede a la construcción del dique de abrigo auxiliar y el puerto auxiliar.
Arranca el dique definitivo
Una vez generadas las explanadas de abrigo del puerto auxiliar comienzan los trabajos para la instalación del parque de bloques definitivo. Y es que el volumen de hormigón preciso para el Puerto Exterior alcanzaba los 3,5 millones de metros cúbicos, una cifra similar a la producción total de hormigón preparado en toda Galicia en nueve meses.
El 17 de abril de 2007 llegaría otro gran momento histórico en la evolución de la obra: el inicio de la construcción del dique definitivo. Durante esa primera campaña se alcanzaron los primeros 800 metros de longitud.
Llega la grúa sobre orugas más grande del mundo
En 2008 llegó la prueba de fuego para comprobar la resistencia de las obras ante situaciones meteorológicas adversas. El temporal que azotó la costa gallega el 10 de marzo provocó importantes daños en numerosas zonas costeras, pero el primer tramo del dique aguantó el envite del mar.
Para cubrir el manto de esta estructura con bloques de 150 toneladas se incorporó la grúa modelo Liehberr 11350, la más grande sobre orugas del mercado. Durante esa campaña se superaron los 1.600 metros de longitud y se inició la obra del espaldón.
Relevo en la presidencia
En junio se produjo el relevo en la presidencia de la Autoridad Portuaria, asumiendo este cargo Enrique Losada Rodríguez. Bajo su presidencia se culminaron las dos primeras fases del puerto exterior, se inició la tercera fase, se despejó el plan de financiación y se inició la actividad en Punta Langosteira.
En el aspecto constructivo, en 2009 se alcanzaron los 2.500 metros de longitud en el dique, superando en el avance submarino profundidades de 40 metros, y se iniciaron las obras del muelle transversal.
Culmina el dique de abrigo y se despeja el esquema financiero
El hito fundamental en el aspecto constructivo es la culminación del dique de abrigo del Puerto Exterior, alcanzando los 3.360 metros de longitud. Un árbol y un cartel con la leyenda “Fin del Camino” conmemoran este logro que supuso un gran desafío técnico.
En lo económico se despeja por fin la viabilidad financiera y la Autoridad Portuaria consigue consensuar con Puertos del Estado un esquema de financiación global, garantizando la solvencia para acometer todas las inversiones que requiere esta infraestructura.
Además de avanzar en la ejecución de Punta Langosteira, la Autoridad Portuaria afronta la modernización del puerto interior para su especialización en mercancías limpias. Así, en el mes de mayo se inaugura la ampliación del Muelle del Este, con el objetivo de propiciar el movimiento de contenedores. Esta obra permitió prolongar el muelle de la terminal en una longitud de 160 metros, alcanzando un total de 410 metros.
Concluyen las primeras fases del Puerto Exterior
En el verano de 2011 se ejecuta la última campaña de las dos primeras fases del Puerto Exterior, que a finales de año quedan completadas y entregadas a la Autoridad Portuaria. Las obras comprenden la construcción del dique de abrigo, buque insignia de la obra, con más de tres kilómetros de longitud, así como el muelle y el martillo, además de una explanada de 144 hectáreas.
2011 es también el año del desbloqueo del proyecto del párking del Parrote, consensuándose por fin una solución técnica que permita la construcción del aparcamiento y al mismo tiempo la conservación y puesta en valor de los restos del antiguo baluarte.
Puesta en marcha del Puerto Exterior
Año decisivo en la historia del Puerto de A Coruña, con la puesta en servicio del Puerto Exterior y las primeras operaciones comerciales de carga y descarga de mercancía. En septiembre empiezan a sucederse las estibas en la explanada de operaciones, comenzando por el clínker y las pontonas, unas grandes estructuras metálicas de compleja manipulación por sus grandes dimensiones. El éxito de las operaciones refrenda las adecuadas condiciones de operatividad de Punta Langosteira para la carga y descarga de mercancías de distinta naturaleza.
Se testea así sobre el terreno el estudio presentado en julio de 2012 por el Centro de Estudios de Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) del Ministerio de Fomento, que determina que el Puerto Exterior será operativo para la entrada de buques el 97% del año.
En el ámbito constructivo se inicia la tercera fase de obras, entre las que destacarán las habilitaciones y la conexión interior de las explanadas, la galería de graneles líquidos y el contradique, una infraestructura fundamental para garantizar la operatividad del Puerto Exterior, completar el abrigo de las aguas y ampliar la superficie de explanadas.
El plan de comercialización del Puerto Exterior recibe un gran espaldarazo con el acuerdo alcanzado con la multinacional mexicana Pemex, primera de Latinoamérica en el sector de hidrocarburos, para instalar en Punta Langosteira su base logística en Europa.
El año 2012 se cierra con un positivo balance de tráficos, obteniendo la mejor cifra en movimiento de mercancías del último quinquenio, al superar los 13,5 millones de toneladas.
Repsol firma su traslado a Langosteira
Concluye la primera fase de ejecución del contradique y se inician otras obras que acercan el Puerto Exterior a su configuración definitiva.
El gran hito de cara al futuro del Puerto Exterior es la firma del acuerdo para la primera fase del traslado de Repsol a Punta Langosteira, en un acto celebrado el 14 de octubre con la presencia de la ministra de Fomento, Ana Pastor; la conselleira do Medio Rural e do Mar, Rosa Quintana; los alcaldes de A Coruña y Arteixo, Carlos Negreira y Carlos Calvelo; y el presidente de Repsol, Antonio Brufau, además de otras autoridades.
El acuerdo permite la liberación de más de 26.000 metros cuadrados de terreno por parte de Repsol Petróleo en el puerto interior, y la indemnización queda fijada en 23,9 millones de euros, tras dos años de ardua negociación. La inversión de la compañía ascenderá a 124,6 millones de euros, debiendo iniciar su actividad en Punta Langosteira en abril de 2018. Se trata de un paso fundamental no sólo para garantizar la seguridad marítima y alejar los tráficos más sensibles del centro de la ciudad, sino también porque significa que Repsol apuesta a largo plazo por el puerto de A Coruña.
En la relación Puerto-Ciudad, la operación del área del Parrote-La Marina es el hito más destacado. Las obras de ejecución del aparcamiento y el túnel y la reurbanización de la zona transcurren a buen ritmo y a ellas se suma el inicio de la construcción del túnel de La Marina, que supone un hecho de gran envergadura para el futuro urbanístico del centro de la ciudad, ya que permitirá ofrecer un espacio peatonal de 52.000 metros cuadrados para uso y disfrute ciudadano.
En el balance de tráficos destaca el espectacular crecimiento en el movimiento de cruceros. Tras un crecimiento sostenido que se inicia en 2009, y en el que se triplica la cifra de pasajeros al pasar de 54.000 a 140.000 viajeros en 2012, el ejercicio de 2013 se cierra con nada menos que 157.000 cruceristas y 108 escalas. A Coruña se convierte así en el puerto con mayor número de atraques de trasatlánticos de toda la cornisa cántabro-atlántica.
Seis cruceros en un solo día
En el año 2014 se han ido consolidando las operaciones de carga y descarga de mercancías en el Puerto Exterior, al tiempo que se ha impulsado de forma notable el proceso del traslado de determinados tráficos, desde su ubicación en el puerto interior, a las instalaciones de Punta Langosteira.
Así, a la solicitud presentada por Repsol para construir una terminal petrolera en el nuevo puerto, se añaden las peticiones de empresas tan destacadas como Galigrain, Terminales Marítimos de Galicia y Pérez Torres Marítima, que han solicitado concesiones para habilitar naves y elementos auxiliares para la carga y descarga de graneles sólidos y mercancía general.
En los primeros meses de 2014 destacaron asimismo dos hitos muy relevantes para el puerto. Por una parte, la coincidencia de seis cruceros en un mismo día, el 2 de mayo, un hecho que nunca se había producido en A Coruña ni en todo el conjunto de Galicia.
Los buques de crucero Empress, Oriana, Deuschtland, Delphin, Voyager y Hamburg hicieron historia al permanecer atracados a la vez en distintos muelles del puerto, motivando la disposición de un operativo especial en el que participaron la Autoridad Portuaria, el Ayuntamiento, la empresa concesionaria de la terminal de pasajeros, los consignatarios y las fuerzas de seguridad, con una excelente coordinación.
El segundo hito fue la celebración en la ciudad de la XVIII Conferencia General de la Asociación Internacional de Señales Marítimas y Autoridades de Faros (IALA), que por primera vez tuvo lugar en España. Entre el 25 y el 31 de mayo, asistieron 500 profesionales de 60 países, con personalidades tan destacadas como la Princesa Ana de Inglaterra o el secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Koji Sekimizu.
Un año de intensa actividad
El año 2015 ha sido especialmente intenso tanto en lo que respecta a la actividad constructiva como a la gestión de las dos dársenas que dependen de la Autoridad Portuaria: el Puerto Exterior y el Puerto Interior. En el primer capítulo destaca la ejecución de la tercera fase de obras en Punta Langosteira, con el contradique como obra principal, así como la reurbanización del área de la Marina. En relación con la gestión de las dársenas, en el Puerto Exterior evoluciona a buen ritmo el proceso de traslado de operadores, con las principales consignatarias y estibadoras ya implantadas, mientras que en el Puerto Interior se ha avanzado en la promoción de la pesca y los cruceros.
PUERTO EXTERIOR
Si bien fue en 2014 cuando se inició el proceso de solicitud de concesión de los principales operadores del puerto para su implantación industrial en el Puerto Exterior, es en 2015 cuando se han visto los frutos de los acuerdos alcanzados con la Autoridad Portuaria. La empresa Terminales Marítimos de Galicia, TMGA, ha sido la primera en abrir su nave para el almacenamiento y gestión de graneles, operando con productos agroalimentarios y coque. En espacios anexos en el entorno de la explanada de operaciones se han sumado ya otras dos destacadas compañías del Puerto, Pérez Torres Marítima, que lleva operando en Punta Langosteira desde que inició su actividad en septiembre de 2012, y Galigrain, del grupo Nogar, principal operador de graneles alimentarios del Puerto de A Coruña. Las tres compañías abordan ya ampliaciones de sus instalaciones e incluso la construcción de nuevas naves, como es el caso de TMGA.
Además, Repsol proyecta la construcción de una terminal independiente en el Puerto Exterior, tras la concesión otorgada a raíz del acuerdo alcanzado con la Autoridad Portuaria de A Coruña. La petrolera invertirá 125 millones de euros y sus instalaciones estarán completadas a principios del año 2018.
En lo relativo a los tráficos, se ha superado ya el millón de toneladas cargadas y descargadas en Punta Langosteira. La previsión es alcanzar un crecimiento exponencial en los próximos ejercicios, gracias a la reciente implantación de las nuevas naves de las operadoras y al traslado del 60% de la actividad de Repsol, además de la captación de nuevos inversores en la que está trabajando la Autoridad Portuaria.
El capítulo constructivo está también en su última fase, este año resultó decisivo por el impulso dado a la ejecución del vial de conexión con las vías de alta capacidad y también con los avances en la construcción del contradique, que se encuentra ya en su tramo final. Además de cerrar el abrigo de las aguas, este proyecto permitirá ampliar la superficie de explanadas a 200 hectáreas y ejecutar un nuevo muelle de 300 metros.
PUERTO INTERIOR
La Autoridad Portuaria ha realizado una firme apuesta por especializar los tráficos del Puerto Interior en mercancías limpias, con sectores en alza como los cruceros o la pesca, y también por seguir afianzando la relación puerto-ciudad, apuntalada a través de la historia y el desarrollo común de A Coruña y su puerto.
En el ámbito de la pesca se sigue trabajando para mantener la posición de liderazgo alcanzada por este sector estratégico en la ciudad, que genera en torno a 15.000 puestos de trabajo. Respecto al tráfico de cruceros, se ha logrado un crecimiento exponencial desde 2009, situando la cifra de pasajeros en torno a 130.000 personas. Esta posición se ha consolidado en 2015, y el Puerto de A Coruña se mantiene como el primero de la cornisa cántabro-atlántica en número de escalas. El tráfico de cruceros es estratégico para la Autoridad Portuaria por los beneficios que aporta al sector turístico y de servicios en la ciudad, y también contribuye a realzar su imagen como destino.
RELACIÓN PUERTO-CIUDAD
Una de las acciones más destacadas de los últimos años en el ámbito de la relación puerto-ciudad ha culminado en el transcurso del año 2015. Se trata de la operación de reurbanización del eje Marina-Parrote, que se inició con la recuperación del ámbito de O Parrote, la ejecución del aparcamiento y la puesta en valor de los restos arquitectónicos, y continuó con la reurbanización de la Marina. El objetivo, ofrecer a los ciudadanos un amplio espacio de 55.000 metros cuadrados para uso peatonal y acercar la trama urbana al mar, reduciendo en superficie el tráfico rodado a través de un vial subterráneo que conecta con los túneles de María Pita y O Parrote.
Esta actuación resulta fundamental para reordenar una zona muy emblemática de la ciudad y ofrecer un espacio para el ocio, el deporte, el paseo y las actividades al aire libre. Con el paso del tiempo se observará la trascendencia que ha tenido en el desarrollo urbanístico de la ciudad, al igual que otras operaciones emblemáticas emprendidas en el pasado, que han contribuido a generar la fisonomía y la identidad que actualmente tiene A Coruña.
Un año de intensa actividad
PUERTO EXTERIOR
El 2016 fue un año de gran importancia en la historia de la Autoridad Portuaria por ser el del avance del movimiento de tráficos importantes en el Puerto Exterior. Tras completar las infraestructuras básicas e intensificar las actuaciones para favorecer la implantación de concesionarios de graneles sólidos, fundamentalmente energéticos y agroalimentarios, se empezó a generar un ritmo estable de actividad, incrementando en un 50% las cifras obtenidas en
2015. En ese ejercicio el Puerto coruñés se colocaba como líder en volumen total de carga y descarga de mercancías entre las dársenas gallegas.En 2016 culminaron las obras del contradique y la galería de graneles líquidos, de gran importancia para la explotación del puerto. También se mejoró el calado en el canal de acceso, se habilitaron viales interiores y se le dotó de un sistema de señalización marítima que lo hace operativo las 24 horas del día. El año 2016 continuó el desarrollo de concesiones en el Puerto Exterior. Aparte de la finalización de obras correspondientes a concesiones existentes, se otorgaron algunas nuevas que supusieron, a la finalización del año, una superficie total concesionada de casi 133.000 metros cuadrados, lo que significó un incremento del 38% respecto al cierre del año anterior.
Todo ello, junto a la confianza ya consolidada por los principales operadores, y la solvencia que ofrecen los servicios de amarre, remolque y practicaje, posibilitó alcanzar en Punta Langosteira un movimiento de 1,46 millones de toneladas, incrementando en un 50% las cifras de 2015. La dársena exterior logró de esta forma sus mejores registros, canalizando el 35% de los graneles sólidos que se operan en el Puerto coruñés.
La conectividad terrestre también recibió un destacado impulso con la apertura de la autovía de acceso y la contratación del proyecto constructivo del enlace ferroviario.
El alto nivel de actividad y el sustancial incremento de la superficie concesionada, junto al adecuado control de los gastos, propició que, por segundo año consecutivo, la Autoridad Portuaria alcanzase la mayor cifra de negocio de su historia, 27,6 millones de euros.
PUERTO INTERIOR
La Autoridad Portuaria mantuvo el objetivo de seguir siendo una palanca dinamizadora en la creación de riqueza y empleo de calidad en su área de influencia. Así, su actividad comercial durante el año 2016 logró un movimiento de tráfico total muy similar al año precedente, consolidando los incrementos de años anteriores y alcanzando la cifra total de 13.919.796 toneladas.
Fue destacable el incremento en el sector de mercancía general, que superó el millón de toneladas, y el mantenimiento de las buenas cifras en los ámbitos de pesca y cruceros. En el capítulo de pesca fresca y marisco, la lonja de A Coruña seguía consolidada a la cabeza de España. En cuanto a los cruceros, el Puerto continuó con su condición de líder de la cornisa cántabro-atlántica en número de escalas y reforzó sus vínculos con las navieras y operadores del sector. Durante el año 2016 se mantuvieron muy buenos resultados, con 94 escalas y un total de 126.735 pasajeros.
La consolidación de Punta Langosteira en un año de récords
El Puerto de A Coruña alcanzó en 2017 su récord histórico en tráfico de mercancías al superar por primera vez los 15 millones de toneladas, reforzando su posición como el primero de Galicia en volumen de tráficos. El récord en el movimiento de mercancías posibilitó que en 2017 se alcanzase igualmente la mayor cifra de negocio de la Autoridad Portuaria, que ascendió a 30,3 millones de euros, y que el ejercicio se cerrase en positivo.
La actividad portuaria durante el año 2017 afianzó a la dársena coruñesa como el primer puerto de Galicia en volumen de tráficos, y se reafirmó también el acierto en la apuesta que han realizado los operadores por la dársena exterior de Langosteira, que encabeza el crecimiento de la actividad.
El Puerto Exterior registró 2,33 millones de toneladas en operaciones de importación y exportación de mercancías, lo que supuso un 63% más que el año anterior y convirtió a Langosteira en el primer muelle polivalente, superando al Centenario Norte. Sus óptimas condiciones propiciaron que los graneles sólidos, el sector de mayor relevancia en la nueva dársena, alcanzasen los 5 millones de toneladas, una cifra también inédita hasta entonces.
A lo largo de 2017 se puso en servicio un nuevo muelle de 300 metros en el Puerto Exterior, además de otras infraestructuras.
PUERTO INTERIOR
En cuanto al puerto interior, destacaron, además de los tráficos de mercancía, los resultados en pesca y cruceros, dos sectores estratégicos en la gestión de la Autoridad Portuaria por el valor que aportan a la ciudad en términos de empleo y dinamización económica. Las descargas de pesca se situaron en 51.102 toneladas, un 17% más que el año anterior, afianzando el liderazgo estatal de la Lonja de A Coruña en volumen de pescado fresco y marisco.
En cruceros se batieron todos los récords alcanzados hasta ese momento, con la llegada a la ciudad de 121 escalas y 184.069 pasajeros, lo que implicó un 45% de crecimiento con respecto a 2016. A Coruña se convirtió en el primer puerto de toda la cornisa cántabro-atlántica, tanto en número de cruceristas como de escalas, desde la frontera con Francia hasta Lisboa.
PUERTO-CIUDAD
Durante el año 2017 llegó la culminación de la integración total del eje Marina-Parrote en el paisaje urbano del corazón de la ciudad y en la vida cotidiana de los coruñeses y visitantes. No sólo se ha consolidado como un espacio para el ocio, el paseo y el deporte, sino que también supuso un salto cualitativo en las condiciones de acogida de la ciudad a los cruceristas, que destacaron como uno de los elementos más atractivos del Puerto su cercanía con la ciudad y la conexión peatonal desde el Muelle de Trasatlánticos.
El Puerto avanza en su posición de liderazgo y nuevos tráficos en Langosteira
El año 2018 arrojó excelentes resultados tanto en tráficos como en cifra de negocio en el Puerto de A Coruña. En el caso de Punta Langosteira, la nueva dársena experimentó un importante espaldarazo en cuanto a desarrollo de infraestructuras, con el inicio de la obra de un nuevo tramo de muelle, de 350 metros de longitud, tras la puesta en servicio en 2017 de otra fase de 300 metros.
En cuanto a tráficos, uno de los aspectos más destacados fue que el 30% del volumen total de importación y exportación que se produjo en el Puerto Exterior correspondió a nuevos tráficos, que no existían hasta ese momento en los muelles coruñeses. Esto puso de relieve la capacidad de la dársena para albergar operaciones de muy distinta naturaleza, algunas de ellas muy singulares y complejas. Fue el caso de la fabricación y posterior transporte hasta Escocia de 22 grandes cajones de hormigón, que se utilizaron para la ampliación del puerto de Aberdeen.
En el apartado económico, los buenos resultados de 2018 propiciaron que la cifra de negocio de la Autoridad Portuaria alcanzase los 31,76 millones de euros, marcando un nuevo récord, y que el ejercicio se cerrase con beneficios por valor de 2,2 millones de euros.
LIDERAZGO EN TRÁFICOS
El movimiento total de mercancías superó en 2018 los 15,7 millones de toneladas, lo que supuso un incremento del 3,3% respecto a 2017, que ya había registrado cifras récord. Ello supuso consolidar la posición de liderazgo del Puerto de A Coruña en el conjunto de Galicia, destacando sobre todo el tráfico de cruceros, en permanente evolución en el puerto interior, y de graneles agroalimentarios, motor de la consolidación de tráficos en el Puerto Exterior.
En Punta Langosteira los tráficos alcanzaron 2,27 millones de toneladas, reafirmándose junto al Centenario Norte como el primer muelle polivalente del Puerto de A Coruña. Uno de los factores más importantes que justifican este crecimiento es la apuesta realizada por algunos de los principales operadores y clientes, como es el caso de Repsol, que inició en 2018 las obras de construcción del pantalán para albergar las descargas de petróleo.
PUERTO INTERIOR
En el Puerto interior destacaron un año más los buenos resultados en tráfico de cruceros. Así, durante el año 2018 se consolidó el liderazgo en la cornisa cántabro-atlántica con una afluencia de casi 180.000 pasajeros, triplicando los registros de una década antes. El hito más importante en este sector se produjo en el mes de septiembre, con dos triples escalas multitudinarias de grandes trasatlánticos, que en solo dos días trajeron a A Coruña a 25.000 personas.
La relación Puerto-Ciudad se reforzó con el permanente apoyo al sector náutico deportivo y la estrecha colaboración con el sector pesquero, que constituye una de las principales industrias de la ciudad, dando empleo a 10.000 personas. Durante el año 2018 se siguió avanzando en mejoras como el nuevo pantalán para facilitar las descargas de la pesca de bajura en la Lonja de A Coruña, primera de España en volumen de capturas de pescado fresco y marisco, y la inversión de un millón de euros para la renovación de infraestructuras que utilizan los productores, comercializadores y empresas auxiliares.
El Puerto resistió el impacto del cese de actividad en Meirama y Alu Ibérica
La actividad en el Puerto de A Coruña durante el año 2019 estuvo marcada por la resistencia frente a situaciones complicadas como el cese de la actividad en la central térmica de Meirama y en la factoría de Alu Ibérica. Esta coyuntura provocó un descenso del 12% en los tráficos, tras los dos ejercicios anteriores en los que se habían batido records en el movimiento de mercancías. El mayor impacto fue el del cierre de la central de Naturgy, que provocó una caída de más de un millón de toneladas en el movimiento de carbón.
No obstante, el Puerto continuó a la cabeza de Galicia tanto en tráficos como en facturación, así como en descargas de pesca fresca y en el sector de cruceros. Además, la Autoridad Portuaria siguió avanzando, con más energía si cabe, en su campaña comercial de captación de nuevos tráficos e inversores, fundamentalmente en el Puerto Exterior. Mientras tanto, los operadores ya implantados en la nueva dársena reforzaron su apuesta por Punta Langosteira con nuevas obras de ampliación de sus instalaciones. A ellos se sumó el proceso de traslado de Repsol, que durante el ejecicio de 2019 prosiguió con sus obras para construir su terminal en Langosteira, con el fin de realizar las descargas de crudo. En concreto, durante el ejercicio se fabricaron e instalaron los cajones que conforman el pantalán y se desarrollaron los trabajos correspondientes a la superestructura.
El traslado de Repsol supondrá un nuevo salto en el crecimiento de la nueva dársena, al tiempo que se cumple uno de los objetivos fundamentales que propiciaron su construcción: alejar los tráficos más sensibles del entorno urbano. En total, la inversión privada en el Puerto Exterior ascendió en 2019, superando los 215 millones de euros, confirmando el potencial de las nuevas instalaciones como un polo generador de riqueza y empleo para toda el área metropolitana de A Coruña.
TRÁFICOS CONSOLIDADOS
En paralelo a la inversión privada, la Autoridad Portuaria prosiguió con las obras para completar las dotaciones de Langosteira, entre las que destacaron la ampliación de los viales interiores y la construcción de un nuevo muelle para ampliar la línea de atraque a 1.560 metros de longitud en sección continua.
El volumen de tráficos alcanzado en el Puerto Exterior en 2018 se mantuvo en el ejercicio de 2019 en torno a los dos millones de toneladas, afianzando el posicionamiento de Langosteira, sobre todo en el movimiento de graneles sólidos y, muy especialmente, graneles agroalimentarios. El Puerto de A Coruña se consolidó, en este último sector, como líder de España en tráficos, sirviendo de apoyo fundamental a la industria vinculada a la alimentación animal, con un gran peso en Galicia.
PUERTO INTERIOR
En el puerto interior destacaron una vez más los resultados en pesca y cruceros, cumpliendo con la planificación estratégica de la Autoridad Portuaria, centrada en la apuesta por las mercancías limpias en las dársenas urbanas. Pese a que las restricciones derivadas de las cuotas provocaron un descenso de las capturas, la Lonja de A Coruña se mantuvo a la cabeza de España en descargas de pesca fresca y marisco, con productos de alta calidad y gran reputación en todo el país.
En tráfico de cruceros las cifras siguieron avanzando y confirmando una vez más la posición de A Coruña como uno de los destinos más atractivos del Atlántico. Así, se mantuvo como puerto líder del noroeste peninsular, con un calendario para 2020 que apuntaba a un nuevo récord y que desgraciadamente se truncó debido a las restricciones sanitarias por la pandemia de la COVID-19.
2020: Un ejercicio marcado por la pandemia provocada por el covid
La pandemia provocada por el covid-19 marcó la economía y el comercio internacional durante 2020. La situación global incidió de forma muy importante en los puertos, y el de A Coruña no fue ajeno a las consecuencias de la drástica reducción de la actividad empresarial que se produjo a partir del mes de marzo. La caída de la producción industrial y del consumo se tradujo en una bajada de los tráficos portuarios del 22%.
Del mismo modo que originó este impacto negativo, la pandemia también puso de manifiesto el papel estratégico que desempeñan los puertos en la cadena de producción y abastecimiento a la industria y a los ciudadanos. En el caso del puerto de A Coruña, hay que subrayar que su actividad no se detuvo en ningún momento, salvo el obligado parón de los cruceros y de la náutica recreativa. Dos de nuestras empresas más significativas, la Refinería de Repsol y la Lonja, mantuvieron el imprescindible suministro de combustibles y de pescado fresco, a pesar de las dificultades que se presentaron sobre todo en las primeras semanas del estado de alarma. Y, como ellas, el resto de los operadores y usuarios del puerto, suministrando materias primas para alimentar a la cabaña ganadera o materiales de construcción, por citar dos de los sectores más pujantes.
Por ello, se puede afirmar que esta situación inesperada y tan complicada permitió corroborar que la comunidad de empresas y profesionales que forman el Puerto de A Coruña está cualificada y cohesionada. La Autoridad Portuaria y el resto de entidades públicas y privadas que hacen posible el funcionamiento diario del Puerto adoptaron desde el primer momento las medidas necesarias para mantener esta actividad esencial, con la implantación del teletrabajo en los casos en los que era posible, y con la aplicación de los protocolos sanitarios y organizativos que requería el trabajo presencial.
Inversiones
Aun bajo los efectos de la pandemia, durante 2020 continuaron las inversiones privadas en Punta Langosteira, demostrándose que las empresas confían en el futuro del Puerto Exterior, y la Autoridad Portuaria mantuvo sus actuaciones dirigidas a acompañar y facilitar estas implantaciones industriales. Destacó la finalización del nuevo tramo de muelle, con el que se completó una línea de atraque continua de 1.560 metros, suficiente para canalizar a corto plazo los movimientos de graneles sólidos y mercancía general.
El año concluyó sin que se pudiera alcanzar acuerdos definitivos para dos cuestiones centrales: el tren del Puerto Exterior y la solución a la deuda que asumió la Autoridad Portuaria con la ejecución de las instalaciones de Langosteira. No obstante, el intenso trabajo que se había desarrollado empezaba a dar sus frutos y en los primeros meses de 2021 ya se confirmó que el enlace ferroviario se construirá íntegramente con cargo a los fondos europeos Next Generation; y, al mismo tiempo, se avanzó en el diálogo institucional enfocado a adoptar medidas que garanticen la sostenibilidad financiera de la Autoridad Portuaria.
El ejercicio terminó, en el mes de diciembre, con el nombramiento de Martín Fernández Prado como presidente de la Autoridad Portuaria en sustitución de Enrique Losada Rodríguez, que presidió la institución desde junio de 2009.
2021: Enlace ferroviario, Green Port y apertura del puerto a los ciudadanos
El Puerto de A Coruña recuperó en 2021 parte de la actividad que se había perdido el año anterior como consecuencia de la grave crisis provocada por el covid-19, cerrando el ejercicio con un crecimiento del 12% con respecto a 2020. Pero, más allá de las estadísticas de tráficos, fue año marcado por tres hitos singulares para el futuro del puerto y de la ciudad: el esperado acuerdo institucional para construir el acceso ferroviario al Puerto Exterior, la puesta en marcha del proyecto “Green Port” y la apertura de nuevos espacios portuarios a usos ciudadanos.
Tras una década de trámites y estudios técnicos, en marzo de 2021 se confirmó que el puerto de Punta Langosteira estará conectado con la red ferroviaria general, con una inversión financiada íntegramente por fondos europeos Next Generation, evitando así más cargas financieras para la Autoridad Portuaria.
No menos relevante se presentaba para el Puerto, para A Coruña y para toda el área metropolitana el desarrollo del “Green Port”. Se trata de un proyecto impulsado por la Autoridad Portuaria con el objetivo de situar a Punta Langosteira como un gran polo de descarbonización logístico e industrial, aprovechando las excelentes capacidades del puerto en cuanto a calados, explanadas terrestres disponibles y superficie de agua abrigada.
Parque eólico
El proyecto comenzó a materializarse en abril con la solicitud de Inditex para construir un parque eólico en el Puerto Exterior, con tres aerogeneradores que abastecerán de energía verde a las instalaciones de la multinacional en Sabón y al propio puerto. Esta iniciativa de una empresa de la dimensión de Inditex supuso un enorme espaldarazo al “Green Port”. Posteriormente, llegarían las propuestas de Enerfín, para habilitar una planta de producción y suministro de hidrógeno para las actividades portuarias y la movilidad, y la solicitud de Fisterra Energy para construir una gran instalación de generación, almacenamiento y distribución de hidrógeno y amoníaco verde.
El tercer gran logro de 2021 fue la apertura del puerto a los ciudadanos. Muchas generaciones de coruñeses recuerdan con nostalgia sus paseos por el puerto, y la oportunidad de volver a pisar los muelles fue muy agradecida por el conjunto de la ciudadanía. Con el lema “Abierto a todo el mundo”, empezamos en marzo con la apertura de Trasatlánticos, aprovechando que debido a la pandemia aún no había tráfico de cruceros, y el 16 de julio, festividad de la Virgen del Carmen, se abrió el portalón del muelle de Batería. A lo largo del año, los muelles fueron escenario de exposiciones, conciertos, competiciones deportivas, visitas guiadas y una fantástica exposición fotográfica de Peter Lindbergh, de relevancia internacional, promovida por Marta Ortega.
Granero de Galicia
En el Puerto Exterior, los grandes operadores continuaron en 2021 con su esfuerzo para ampliar y modernizar sus instalaciones. Galigrain, Pérez Torres y Terminales Marítimos de Galicia siguieron apostando firmemente por Langosteira, que en 2021 operó 1,4 millones de toneladas y se consolidaba como el granero de Galicia, líder del norte de España en importación de productos agroalimentarios. También nuestro principal cliente, Repsol, ultimaba su inversión de nada menos que 126 millones de euros para trasladar las descargas de petróleo.
En gran medida, la buena marcha del Puerto Exterior permitió el incremento del 12% en el tráfico portuario, que se extendió tanto a graneles sólidos y líquidos como a mercancía general. La pesca, en cambio, redujo su actividad a causa de los múltiples problemas que le afectan, y los cruceros se reactivaron a partir de septiembre con un total de 33 escalas, y con unas previsiones de extraordinario crecimiento en 2022 y 2023.
2022: El mayor crecimiento del sistema portuario español
El ejercicio de 2022 se saldó en términos muy positivos para el Puerto de A Coruña, con excelentes cifras de tráfico de mercancías y generación de negocio, y el desarrollo de importantes inversiones para el futuro de A Coruña, Arteixo y toda el área metropolitana, como son la nueva terminal de Repsol, el enlace ferroviario de Punta Langosteira y el proyecto “Green Port”.
Los tráficos portuarios superaron las cifras anteriores a la pandemia. Se alcanzó un total de 14,9 millones de toneladas, el tercer mejor registro en la historia del puerto con un incremento del 25% con respecto a 2021, que fue además el mayor crecimiento de todo el sistema portuario español, que de media subió un 3,5%. Se lograron récords históricos en graneles sólidos, en importación de productos agroalimentarios y en las operaciones del Puerto Exterior, que canalizó la carga y descarga de 211 buques y 4,2 millones de toneladas de mercancías, muy por encima de los años precedentes. Como consecuencia de todo ello, los resultados económicos fueron los mejores de toda la serie histórica, con cerca de 32 millones de euros de cifra de negocio, beneficios de 5,3 millones de euros y generación de efectivo por encima de los 16 millones de euros.
Hub de carbón
Punta Langosteira se consolidó como el primer puerto del norte de España en movimiento de productos para la alimentación animal y sumó en 2022 nuevas mercancías, destacando la roca fosfórica y especialmente el carbón, un nuevo tráfico que surgió como consecuencia de la guerra en Ucrania y que situó al Puerto Exterior como gran hub de carbón con destino al norte de Europa.
Además, la extraordinaria acogida al proyecto “Green Port” posicionaba a Punta Langosteira como un polo industrial de referencia en Europa en el ámbito de las nuevas energías. Importantes multinacionales solicitaron instalarse en el puerto para habilitar proyectos muy relevantes relacionados con el hidrógeno y el amoniaco verde, y con la industria de la eólica marina.
En lo que respecta al puerto interior, en 2022 se inició la extraordinaria escalada en el tráfico de cruceros, con la llegada de 130 escalas y 223.732 pasajeros, las mejores cifras en la historia de la dársena coruñesa. Este éxito ya motivó entonces el interés de la Autoridad Portuaria por mejorar la experiencia de los viajeros y acompañar a las navieras en su apuesta por la sostenibilidad. Se empezaron a dar los primeros pasos para electrificar el muelle de Trasatlánticos, en la línea compartida con el sector de reducir la huella de carbono.
Apertura del muelle de Calvo Sotelo
La transformación del puerto interior también experimentó un avance notable en 2022 con la apertura del muelle de Calvo Sotelo a usos ciudadanos, completando, junto al muelle de Batería, 80.000 metros cuadrados de superficie que ya se ponían a disposición de los coruñeses.
El uso público de estos espacios pudo alcanzar hitos relevantes, como el segundo ciclo de visitas guiadas al puerto, con 800 participantes; el Festival Noroeste Estrella Galicia; el segundo ciclo de conciertos “Noites do Porto”; la instalación de una noria gigante; y la segunda exposición fotográfica promovida por la Fundación Marta Ortega, dedicada en esta ocasión a Steven Meisel.